الرئيسية / الاخبار / إغلاق قناة السويس بعد تعطل سفينة حاويات عملاقة – وكالة ذي قار

إغلاق قناة السويس بعد تعطل سفينة حاويات عملاقة – وكالة ذي قار

القاهرة – في محاولة لنقل الحجم الهائل لسفينة الحاويات التي يبلغ طولها ربع ميل تقريبًا والتي كانت عالقة في قناة السويس منذ مساء الثلاثاء ، قارنتها بعض المنافذ الإخبارية بطول أربعة ملاعب لكرة القدم. وصفها آخرون ببساطة بأنها عملاقة.

لكن الشيء الرئيسي الذي يجب معرفته هو هذا: بعد أن أجبرت الرياح القوية السفينة على الجنوح على أحد ضفاف القناة ، كانت كبيرة بما يكفي لمنع عرض القناة بالكامل تقريبًا ، مما أدى إلى حدوث ازدحام مروري كبير في واحدة من أهم السفن البحرية في العالم. الشرايين.

بحلول صباح الأربعاء ، كانت أكثر من 100 سفينة عالقة في كل طرف من طرفي القناة التي يبلغ طولها 120 ميلًا ، والتي تربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط ​​وتنقل ما يقرب من 10 في المائة من حركة الشحن في جميع أنحاء العالم. فقط قناة بنما هي التي تلوح في الأفق في المرور العالمي للبضائع.

قال النقيب جون كونراد ، مؤسس موقع أخبار الشحن: “قناة السويس هي نقطة الاختناق” gCaptain.comمشيرة إلى أن 90 بالمئة من بضائع العالم تنقل على متن السفن. قال: “لا يمكن أن يحدث ذلك في مكان أسوأ ، والتوقيت سيء للغاية أيضًا”.

التداعيات المحتملة هائلة. تشمل السفن المحاصرة في عنق الزجاجة أو المتوقع وصولها في الأيام المقبلة ناقلات نفط تحمل حوالي عُشر إجمالي استهلاك النفط العالمي في اليوم ، وفقًا لشركة أبحاث السوق Kpler ، ناهيك عن بقية الشحنة الآن. في انتظار اجتياز القناة.

وإذا لم يتم تحرير السفينة في غضون أيام قليلة ، فسيضيف ذلك عبئًا إضافيًا على صناعة الشحن العالمية التي تعاني بالفعل من جائحة فيروس كورونا ، مما يؤدي إلى حدوث تأخيرات ونقص في السلع وارتفاع الأسعار على المستهلكين.

كانت السفينة إيفر جيفن متجهة من الصين إلى ميناء روتردام في هولندا. وقال جورج صفوت ، المتحدث باسم هيئة قناة السويس ، إنه جنح وسط ضعف الرؤية والرياح العاتية من عاصفة رملية ضربت معظم شمال مصر هذا الأسبوع. وقال في بيان إن العاصفة تسببت في “عدم القدرة على توجيه السفينة”.

صورةمحمل أمامي يحاول طرد سفينة الشحن.
تنسب إليه…قناة السويس ، عبر وكالة الأنباء الفرنسية – غيتي إيماجز

حذر متحدث باسم GAC ، وكيل الشحن في القناة ، في رسالة بريد إلكتروني من أنه “لم يكن هناك تقدم حتى هذه اللحظة” في تطهير القناة. ولم يتضح كم من الوقت قد تستغرق عملية الإنقاذ.

قال الفريق أسامة ربيع ، رئيس هيئة القناة ، إنه تم استخدام قسم أقدم من القناة للمساعدة في تخفيف الازدحام المروري في المجرى المائي.

تسابقت أسراب من زوارق القطر الصغيرة مقابل كتلة المحجر الخاصة بهم لمحاولة انتزاع “إيفر جيفن” مجانًا ، وتوترت محمل أمامي لإخراجها من السد الشرقي للقناة ، حيث جلس قوسها. ووفقًا لـ GAC ، أدى استمرار الرياح العاتية ، إلى جانب الحجم الهائل للسفينة ، إلى تعقيد المهمة.

لقد ضاعف حجم السفينة كل تحد. قال الكابتن كونراد إنه على الرغم من أن عاصفة من الرياح قد تبدو بعيدة الاحتمال لديفيد لسفينة جالوت ، إلا أن الحاويات المكدسة على ارتفاع تسعة على الأقل فوق سطح السفينة كانت ستعمل مثل شراع عملاق ، مما أعطى الرياح العاتية يوم الثلاثاء مساحة سطح أكبر للدفع ضدها.

مع نمو سفن الحاويات على نطاق واسع ، وبلغت ذروتها في جيل جديد من سفن كبيرة جدا التي تشمل منطقة إيفر جيفن التي يبلغ طولها 1312 قدمًا ، كافحت قناة السويس والموانئ العالمية لمواكبة وتيرتها. تم توسيع أجزاء من القناة منذ عدة سنوات ، وإن لم يكن ذلك كافياً لإزالة التوتر بالنسبة للطيارين المكلفين بالملاحة فيها. قال النقيب كونراد إن أحجام الطاقم لم تزد لتتناسب مع السفن ، ولم تتحسن تكنولوجيا القيادة عبر القنوات الضيقة.

ثم هناك مسألة الإنقاذ. وقال إنه إذا كان من المستحيل سحب الجزء الأكبر من السفينة بواسطة القاطرة ، فقد يحتاج طاقم الإنقاذ إلى تخفيفها عن طريق إزالة الحاويات ، وضخ خزانات المياه التي تعمل بمثابة ثقل ، والتجريف حول مقدمة السفينة ومؤخرتها.

عندما علقت سفينة ذات حجم مماثل ، CSCL Indian Ocean ، في عام 2016 بالقرب من ميناء هامبورغ بألمانيا ، استغرقت 12 زورقًا قطرًا و ما يقرب من أسبوع لتحريره.

صورة

تنسب إليه…بلانيت لابز ، عبر وكالة أسوشيتد برس

قناة السويس هي شريان رئيسي لتدفق النفط من منطقة الخليج الفارسي إلى أوروبا وأمريكا الشمالية. ما يقرب من 5 في المائة من النفط الخام المتداول عالميًا و 10 في المائة من المنتجات البترولية المكررة مرت عبر القناة قبل الوباء ، وفقًا لتقديرات ديفيد فايف ، كبير الاقتصاديين في Argus Media ، وهي شركة أبحاث سوق.

وبعد تعطل القناة ، ارتفع سعر خام برنت القياسي الدولي بنسبة 2.85 بالمئة يوم الأربعاء إلى 62.52 دولارًا للبرميل. لكن السيد فايف قال إنه نظرًا لأن الطلب على النفط ظل ضعيفًا نسبيًا وسط الوباء ، فمن غير المرجح أن يكون للانقطاع على المدى القصير تأثير دائم على السوق.

إذا كانت السلطات المصرية قادرة على نقل Ever Given إلى جانب الممر المائي في غضون يومين إلى ثلاثة أيام ، فمن المحتمل أن تثبت الحلقة إزعاجًا بسيطًا لصناعة الشحن. تقوم شركات الشحن عمومًا ببناء أيام إضافية في جداولها لحساب التأخيرات.

ولكن إذا استغرق استخراج السفينة وقتًا أطول ، فقد يشكل ذلك خطرًا كبيرًا على صناعة مثقلة بالفعل. تعطلت التجارة العالمية حيث طلب المستهلكون الأمريكيون المقيدون كميات هائلة من سلع المصانع من آسيا ، مما أسفر عن نقص استمر لشهور في حاويات الشحن والصناديق المعدنية التي تحمل الأجزاء والمنتجات النهائية في جميع أنحاء العالم.

سيؤثر إغلاق قناة السويس على حركة أشياء مثل دراجات التمرين والطابعات التي تم بناؤها في المصانع الصينية المخصصة للأسر الأمريكية ، وفول الصويا الذي يزرع في المزارع الأمريكية ويتم شحنه إلى مصنعي الأغذية في جنوب شرق آسيا.

إذا استمر انسداده لأكثر من بضعة أيام ، فسترتفع المخاطر بشكل كبير.

قال أخيل ناير ، نائب رئيس إدارة الناقلات العالمية في SEKO Logistics في هونغ كونغ: “إذا كان ذلك سيكون بمثابة تأخير غير مباشر ، فسترى تراكم السفن وتجميعها عند وصولها إلى أوروبا أيضًا”. “إنه مجرد عامل آخر لم نكن بحاجة إليه.”

صورة

تنسب إليه…قناة السويس ، عبر وكالة الأنباء الفرنسية – غيتي إيماجز

سوف تجد السفن العالقة الآن في القناة صعوبة في الالتفاف ومتابعة طرق أخرى نظرًا لضيق القناة.

قال آلان ميرفي ، مؤسس Sea-Intelligence: “سيكون كابوسًا تقنيًا أن تحاول إخراجهم”. “وأين يذهبون؟”

ولكن يأتي أولاً المستنقع التقني المتمثل في تحرير Ever Given. وأظهرت صور من القناة السفينة المحملة بالحاويات وهي جالسة على جانب واحد بزاوية بحيث كان اسم الشركة التي تديرها ، إيفرجرين ، واضحًا للعيان من السفينة خلفها.

“جنحت السفينة التي كانت أمامنا أثناء مرورها عبر القناة وهي الآن عالقة بشكل جانبي” ، أحد مستخدمي Instagram الذي ذكر اسمها باسم Julianne Cona ، مهندسة سفينة على متن سفينة أخرى ، نشرت بجانب صورة السفينة المنكوبة مساء الثلاثاء. “يبدو أننا قد نكون هنا قليلاً …”

وكتبت على الرغم من جهود الإنقاذ ، “من مظهرها ، فإن تلك السفينة عالقة للغاية”. “كان لديهم مجموعة من القاطرات تحاول سحبها ودفعها في وقت مبكر لكنها لم تذهب إلى أي مكان.”

فيفيان يي ذكرت من القاهرة ، و بيتر س. جودمان من لندن. ندى رشوان ساهم في إعداد التقارير من القاهرة ، ستانلي ريد من لندن و الكسندرا ستيفنسون من هونغ كونغ.




موقع نيويورك تايمز

الخبر مترجم في ترجمة كوكل المعتمدة

عن علي عبد الكريم

رئيس التحرير عضو نقابة الصحفيين العراقيين عضو نقابة الفنانين العراقيين
آخر الأخبار