الرئيسية / الاخبار / تحرير السفينة بعد درس مكلف في نقاط ضعف التجارة البحرية – وكالة ذي قار

تحرير السفينة بعد درس مكلف في نقاط ضعف التجارة البحرية – وكالة ذي قار

السويس ، مصر – لمدة ستة أيام ، ظلت التجارة الدولية التي تقدر قيمتها بمليارات الدولارات مشلولة في أي من طرفي قناة السويس ، بسبب توقف سفينة حاويات عملاقة واحدة على ما يبدو بسبب رياح جنوبية قوية.

استدعت شركات التأمين على السفينة وسلطات القناة أكبر زورق قطر في القناة ، ثم زورقين أكبر من مكان آخر. قاموا بنشر حفارات ، وجرافات أمامية وجرافات متخصصة لإسراف الرمال والطين من حيث استقرت السفينة في كلا الطرفين. استدعوا ثمانية من أكثر خبراء الإنقاذ احترامًا في العالم من هولندا.

ليلا ونهارا ، مع الضغط الدولي على أسفل ، جرفت الجرافة وزوارق القطر.

ولكن ليس حتى اليوم السابع ، بعد التقاء البدر واستحضر الشمس بشكل غير عادي المد العالي، هل تحركت السفينة بحرية مع ارتقاء أخير بعد الساعة 3 مساءً بقليل ، مما سمح لأول سفينة من بين 400 سفينة تنتظر استئناف رحلاتها بحلول مساء يوم الاثنين.

في أعقاب واحدة من أكثر حوادث الشحن أهمية في التاريخ ، سيكون لدى صناعة سلسلة التوريد العالمية سلسلة من التأخيرات المكلفة لمواجهتها والكثير من التقييم: حجم سفن الحاويات ، وعرض قناة السويس ، وحكمة الاعتماد على التصنيع في الوقت المناسب لتلبية طلب المستهلكين في جميع أنحاء العالم ، ودور الخطأ البشري ، إن وجد.

لكن بعض الأشياء كانت خارج أيدي أي شخص: إذا كانت الرياح والمد والجزر لا تعتبران من أعمال الله من قبل شركات التأمين ، فقد كانت تذكيرًا بأن التجارة في القرن الحادي والعشرين لا تزال تخضع لأعمال الطبيعة العشوائية.

قالت إميلي هانا ستوسبول ، محللة الشحن في BIMCO ، وهي جمعية شحن دولية كبيرة: “لقد رأينا جميعًا الصور وفكرنا ،” كيف يحدث ذلك على الأرض؟ ” يسأل الناس في الصناعة: هل يمكن أن يحدث ذلك مرة أخرى؟ وإذا كان الأمر كذلك ، فماذا سنفعل لتجنب حدوثه لأسبوع آخر في المرة القادمة؟ “

صورةأوقف إيفر جيفن حركة المرور في القناة.
الإئتمان…Maxar Tech ، عبر Getty Images

كيف حدث ذلك سيكون مقاطعة فرق من المفتشين والمحققين الذين كان من المقرر أن يبدأوا العمل بعد سفينة الحاويات غير العالقة الآن ، إيفر جيفن ، التي تحركت تحت قوتها مساء يوم الاثنين إلى بحيرة غريت بيتر ، شمال المكان الذي كانت فيه. تقطعت بهم السبل منذ الركض وسط عاصفة رملية صباح الثلاثاء الماضي.

قال النقيب جون كونراد ، لأن السفينة تبحر تحت العلم البنمي ، ستتولى بنما التحقيق ما لم تمارس مصر حقها في تولي الأمر ، على الرغم من أن الضغط الدولي لإجراء محاسبة أكثر شمولاً قد يؤدي إلى تدخل مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي. الذي أسس موقع gCaptain.com ، وهو موقع إخباري بحري.

لقد توصل المصريون بالفعل إلى نتيجة واحدة ، تحقيق أم لا.

وقال الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة القناة في مؤتمر صحفي مساء الاثنين “قناة السويس ليست على خطأ.” “لقد تضررنا من الحادث”.

في وقت مبكر ، ألقى مالك السفينة ومشغلها باللوم على الرياح ، واتفق الخبراء البحريون على أنها كانت عاملاً ، ربما العامل الحاسم ، حيث دفعت العواصف ضد الجدار العمودي للحاويات المكدسة فوق قمة إيفر جيفن كما لو كانت ضد الشراع. لكن الجنرال ربيع أشار أيضًا خلال عطلة نهاية الأسبوع إلى احتمال حدوث خطأ بشري أو تقني.

وفقًا للإجراءات القياسية ، كان من الممكن أن يصعد اثنان من طياري القناة المصريين إلى السفينة قبل دخولها القناة لمساعدتها على الإبحار ، على حد قول الخبراء ، على الرغم من احتفاظ قبطان السفينة بالسلطة النهائية.

أ إعادة الإعمار من تحركات السفينة عبر المقطع الضيق للقناة شمال ميناء السويس يظهر نسج إيفر جيفن ذهابًا وإيابًا من أحد جانبي القناة إلى الجانب الآخر تقريبًا بمجرد دخولها القناة ، وتجمع سرعتها حتى 224000 طن. يصل ارتفاع السفينة إلى 13 عقدة ، أو حوالي 15 ميلاً في الساعة.

صورة

الإئتمان…سيما دياب لصحيفة نيويورك تايمز

في حين أنه لم يُعرف بعد ما الذي جعل Ever Given بدأوا في القفز حول الممر المائي ، فإنه بمجرد أن يفعل ذلك ، استسلم لما يعرف في الملاحة البحرية بتأثير البنك. قال الكابتن بول فوران ، المستشار البحري الذي كان قبطان سفينة أبحر في قناة السويس 18 مرة ، إنها ظاهرة يميل فيها مؤخرة السفينة إلى التأرجح نحو الضفة بينما يتم دفع قوسها بعيدًا عنها.

قال الكابتن فوران إن من كان يعطي الأوامر حاول على الأرجح استعادة السيطرة على السفينة عن طريق زيادة السرعة. لكن هذا القرار كان سيجعل الأمور أسوأ ، حيث سلب الطاقم أدوات المناورة المعتادة. الدفاعات القوسية التي يمكن أن تدفع القوس إلى اليسار أو اليمين تتوقف عن العمل بسرعات عالية ؛ كلما تحركت السفينة بشكل أسرع ، انخفض الضغط تحت الهيكل ، مما أدى إلى غرق السفينة منخفضة بشكل خطير في الماء.

قال: “كلما ذهبت بشكل أسرع ، قل تحكمك ، وفي سفينة بهذا الحجم ، بمجرد أن تخرج عن نطاق السيطرة ، يصبح من الصعب السيطرة عليها”.

سيستخدم المحققون الصوت من مسجل الصوت على متن السفينة وبيانات التتبع لتجميع مجموعة الأوامر ، ومن قام بتهجئة الخراب. لكن النتيجة كانت واضحة: سفينة بطول أربعة ملاعب كرة قدم ، محشورة بشكل قطري عبر قناة حيوية أضيق بكثير من أربعة ملاعب كرة قدم ، في وقت لم يكن بمقدور الشحن العالمي تحمل المزيد من الاضطراب بعد عام من الخراب الذي أحدثه الوباء.

كما حذر المحللون من أن Ever Given كان يحظر ما يقرب من 10 مليارات دولار من السلع الاستهلاكية يوميًا ، زاد طابور السفن المنتظرة وأصبح الميمات الإنترنت حول ازدحام المرور الملحمي قامت هيئة قناة السويس ومالك السفينة وشركة التأمين بتدافع القاطرات ومعدات التجريف إلى مكان الحادث. بحلول اليوم التالي لعملية التأريض ، كانوا قد استدعوا فريقًا يحظى بتقدير كبير من خبراء الإنقاذ من شركة Smit Salvage ، وهي شركة هولندية.

قال بيتر بيردوفسكي ، الرئيس التنفيذي لشركة Royal Boskalis Westminster ، الشركة الأم لشركة Smit ، في بيان يوم الاثنين: “كان ضغط الوقت لإكمال هذه العملية واضحًا وغير مسبوق”.

صورة

الإئتمان…سيما دياب لصحيفة نيويورك تايمز

قال بوسكاليس إن الجرافات ، التي تعمل ليلاً ونهارًا أثناء سحب القاطرات على السفينة ، قامت بإزالة حوالي 30 ألف متر مكعب من الرمال والطين من حول مقدمة السفينة ومؤخرتها. كان هناك أيضًا حديث عن إزالة الحاويات من السفينة لتخفيفها ، وهي عملية كانت ستتطلب صداعًا إضافيًا للرافعات على الصنادل وربما المروحيات الثقيلة ، لكن ثبت أن ذلك غير ضروري في النهاية.

احتفظت أطقم الإنقاذ بجدول زمني تمليه المد والجزر إلى حد كبير: العمل على إحراز تقدم خلال الساعات الست التي سيستغرقها الماء للارتفاع من نقطة منخفضة إلى مرتفعة.

البدر يوم الأحد ، وبلغ ذروته في المد الربيعي يوم الاثنين ، أعطى الطاقم نافذة واعدة بشكل خاص لمدة 24 ساعة للعمل فيها ، مع بضع بوصات إضافية من الماء لتوفير المساعدة. بحلول المد المرتفع صباح يوم الاثنين ، كانت السفينة تطفو جزئيًا مرة أخرى ، وتحرر مؤخرتها.

حتى ذلك الحين ، كان بطن السفينة يتدلى بين قوسها المثبت إلى أعلى ومؤخرتها ، مما تسبب في قلق المحللين من أن بدن السفينة سيتشقق تحت الضغط. قال الكابتن كونراد إنه عندما تحرك المؤخرة دون وقوع حوادث ، خفف الضغط عن المركز ، مما زاد من احتمالات أن تطفو السفينة مرة أخرى دون مزيد من التعقيدات.

وقال: “إنها معجزة أنهم فعلوا ذلك بدون تلوث ولا إصابات”. “كل شيء سار كما هو مخطط له.”

لكن مرت عدة ساعات أخرى من الترقب والتقارير المتضاربة – حذر الهولنديون ، وانتصر المصريون قبل الأوان – قبل أن تُفك السفينة.

انفجرت الأبواق في الاحتفال باسم ظهرت الصور على وسائل التواصل الاجتماعي من السفينة ، لقطري طويل جدا ، مرة أخرى موازية للقناة.

ثم ابتهج الهولنديون.

“لقد نجحنا!” قال السيد Berdowski.

صورة

الإئتمان…محمد عبد الغني / رويترز

الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي احتفلت بهذه اللحظة على تويتروكتبت أن المصريين نجحوا اليوم في إنهاء أزمة السفينة العالقة في قناة السويس رغم التعقيدات الكبيرة التي أحاطت بهذا الوضع من كل جانب.

قالت السيدة ستوسبول إن التوقعات الوردية التي قدمتها السلطات في كثير من الأحيان بشكل مفرط خلال الأسبوع الماضي تركت العديد من مالكي السفن في حيرة من أمرهم بشأن ما يجب تصديقه. وقالت: “كثيرون في مجتمع الشحن يتمنون لو كان هناك مزيد من الوضوح بشأن ما يجري في مصر من السلطات”. “إنه يضر بسمعتك.”

وقالت إنه في غياب خيار أسرع وأرخص ، ستظل قناة السويس شريانًا رئيسيًا للشاحنين. ولفتت إلى أن معظم السفن ، بما في ذلك السفن الكبيرة ، قد اجتازت القناة دون حوادث في الماضي.

لدى الشاحنين ، على أي حال ، مصدر قلق أكثر إلحاحًا: كيفية حل رد الفعل المتسلسل للتأخير الذي قد يمتد لأسابيع أو شهور حتى بعد انتهاء العمل المتراكم في السويس ، كما كانت في البداية بحلول ليلة الاثنين.

كانت أول سفينة مرت عبر القناة بعد خروج Ever Given من الطريق هي YM Wish ، وهي سفينة حاويات يبلغ طولها 1207 أقدام ترفع علم هونغ كونغ خرجت من القناة في حوالي الساعة 9:15 مساءً.

إذا كان هناك شماتة بين السفن ، فربما لم تكن YM Wish تشعر بها. أفاد موقع VesselFinder.com أن YM Wish جنحت في نهر إلبه في ألمانيا قبل ست سنوات فقط. لكن في حالتها ، استغرق الأمر أقل من يوم لتطفو مرة أخرى.

ساهم مارك سانتورا في إعداد التقارير من لندن ، وندى رشوان من الإسماعيلية بمصر ، وتوماس إردبرينك من أمستردام.




موقع نيويورك تايمز

الخبر مترجم في ترجمة كوكل المعتمدة

عن علي عبد الكريم

رئيس التحرير عضو نقابة الصحفيين العراقيين عضو نقابة الفنانين العراقيين
آخر الأخبار