الرئيسية / الاخبار / قناة السويس مفتوحة ، لكن العالم لا يزال مليئًا بسفن الحاويات العملاقة – وكالة ذي قار

قناة السويس مفتوحة ، لكن العالم لا يزال مليئًا بسفن الحاويات العملاقة – وكالة ذي قار

سيبدأ الازدحام المروري في قناة السويس قريبًا في التخفيف ، لكن سفن الحاويات العملاقة مثل تلك التي أغلقت هذا الممر الهام لمدة أسبوع تقريبًا وتسببت في حدوث صداع للشاحنين في جميع أنحاء العالم لا تذهب إلى أي مكان.

عالمي سلاسل التوريد كانت بالفعل تحت الضغط عندما انحصرت سفينة Ever Given ، وهي أطول من مبنى إمباير ستيت وقادرة على حمل أثاث لـ 20.000 شقة ، بين ضفاف قناة السويس الأسبوع الماضي. تم تحريرها يوم الاثنين ، لكنها تركت وراءها “اضطرابات وتراكم في الشحن العالمي قد يستغرق أسابيع ، وربما شهورًا ، حتى تتفكك” ، وفقًا لـ AP Moller-Maersk، أكبر شركة شحن في العالم.

كانت الأزمة قصيرة ، لكنها كانت أيضًا في طور التكوين.

على مدى عقود ، كانت خطوط الشحن تصنع سفنًا أكبر وأكبر ، مدفوعة بتوسيع الشهية العالمية للإلكترونيات والملابس والألعاب وغيرها من السلع. غالبًا ما كان النمو في حجم السفن ، الذي تسارع في السنوات الأخيرة ، منطقيًا اقتصاديًا: السفن الأكبر حجمًا أرخص بشكل عام في البناء والتشغيل على أساس كل حاوية. لكن أكبر السفن يمكن أن تأتي مع مجموعة المشاكل الخاصة بها ، ليس فقط للقنوات والموانئ التي يتعين عليها التعامل معها ولكن للشركات التي تبنيها.

قال مارك ليفينسون ، الخبير الاقتصادي ومؤلف كتاب “Outside the Box”: “لقد فعلوا ما اعتقدوا أنه أكثر كفاءة لأنفسهم – جعلوا السفن كبيرة – ولم يولوا اهتمامًا كبيرًا على الإطلاق لبقية العالم”. تاريخ العولمة. “ولكن اتضح أن هذه السفن الكبيرة حقًا ليست فعالة كما تخيلت خطوط الشحن.”

على الرغم من المخاطر التي تشكلها ، إلا أن السفن الضخمة لا تزال تهيمن على الشحن العالمي. وفقًا لشركة Alphaliner ، وهي شركة بيانات ، يشتمل الأسطول العالمي لسفن الحاويات على 133 من أكبر أنواع السفن – تلك التي يمكن أن تحمل 18000 إلى 24000 حاوية. 53 أخرى تحت الطلب.

العالم أول رحلة حاويات ناجحة تجاريًا في عام 1956 على متن باخرة تم تحويلها ، والتي نقلت بضع عشرات من الحاويات من نيو جيرسي إلى تكساس. نمت الصناعة بشكل مطرد في العقود التي تلت ذلك ، ولكن مع تسارع التجارة العالمية في الثمانينيات ، كذلك نمو صناعة الشحن – وحجم السفن.

صورةإحدى سفن الحاويات من بين العديد من السفن التي رست في فبراير خارج ميناء لوس أنجلوس ، حيث أدى الازدحام إلى إبقاء السفن في انتظار التفريغ لعدة أيام.
الإئتمان…كولي براون لصحيفة نيويورك تايمز

في ذلك العقد ، نما متوسط ​​سعة سفينة الحاويات بنسبة 28 في المائة ، وفقًا لمنتدى النقل الدولي ، وهو وحدة تابعة لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. نمت سعة سفن الحاويات بنسبة 36 في المائة إضافية في التسعينيات. بعد ذلك ، في عام 2006 ، قدمت شركة Maersk السفينة Emma Maersk ، وهي سفينة ضخمة يمكنها استيعاب حوالي 15000 حاوية ، أي ما يقرب من 70 بالمائة أكثر من أي سفينة أخرى.

قال السيد ليفنسون: “بدلاً من هذا النمط من الزيادات الطفيفة في السعة بمرور الوقت ، حققنا فجأة قفزة نوعية ، وقد أدى ذلك حقًا إلى بدء سباق تسلح”.

اليوم ، يمكن لأكبر السفن أن تستوعب ما يصل إلى 24000 حاوية – يمكن للصندوق القياسي الذي يبلغ طوله 20 قدمًا أن يحمل زوجًا من المركبات الرياضية متعددة الأغراض متوسطة الحجم أو ما يكفي من المنتجات لملء ممر واحد أو اثنين من متاجر البقالة.

لعب نمو صناعة الشحن وحجم السفن دورًا رئيسيًا في خلق الاقتصاد الحديث ، مما ساعد على جعل الصين قوة تصنيعية وتسهيل صعود كل شيء من التجارة الإلكترونية إلى تجار التجزئة مثل إيكيا وأمازون. بالنسبة لخطوط الحاويات ، كان البناء الأكبر منطقيًا: سمحت السفن الأكبر حجمًا لها بالضغط على المدخرات في البناء والوقود والموظفين.

قال تيم سيفرت ، المتحدث باسم هاباج لويد ، وهي شركة شحن كبيرة ، في بيان: “تعتبر سفن الحاويات فائقة الحجم (ULCV) فعالة للغاية عندما يتعلق الأمر بنقل كميات كبيرة من البضائع في جميع أنحاء العالم”. “نشك أيضًا في أنه سيجعل الشحن أكثر أمانًا أو أكثر صداقة للبيئة إذا كان هناك سفن أكثر أو أقل كفاءة في المحيطات أو في القنوات.”

وقالت ميرسك إنه من السابق لأوانه إلقاء اللوم على حجم إيفر جيفن فيما حدث في السويس. وقال Palle Brodsgaard Laursen ، كبير المسؤولين الفنيين للشركة ، في بيان يوم الثلاثاء ، إن السفن الكبيرة جدًا “كانت موجودة منذ سنوات عديدة وقد أبحرت عبر قناة السويس دون مشاكل”.

لكن النمو في حجم السفن جاء بتكلفة. لقد حرض الميناء بشكل فعال ضد الميناء ، والقناة ضد القناة. لإفساح المجال لسفن أكبر ، على سبيل المثال ، توسعت قناة بنما في عام 2016 بتكلفة تزيد عن 5 مليارات دولار.

الذي – التي انطلقت سباقا بين الموانئ على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة لجذب السفن الأكبر القادمة عبر القناة. بدأت العديد من الموانئ ، بما في ذلك تلك الموجودة في بالتيمور وميامي ونورفولك بولاية فيرجينيا ، في تجريف مشاريع لتعميق موانئهم. قادت هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي مشروعًا بقيمة 1.7 مليار دولار لرفع جسر بايون لاستيعاب السفن العملاقة المحملة بشحنات من آسيا وأماكن أخرى.

صورة

الإئتمان…جيم ويلسون / نيويورك تايمز

كما دفع السباق لاستيعاب السفن الأكبر حجمًا الموانئ ومشغلي المحطات لشراء معدات جديدة. هذا الشهر ، على سبيل المثال ، أقام ميناء أوكلاند ثلاث رافعات حمولة 1600 طن من شأنه ، على حد تعبير أحد المسؤولين التنفيذيين في الميناء ، أن يسمح لها “باستقبال أكبر السفن”.

لكن بينما تكبدت الموانئ تكاليف لاستيعاب السفن الأكبر حجمًا ، إلا أنها لم تجني كل الفوائد ، وفقًا لما ذكره جان تيدمان ، كبير المحللين في Alphaliner.

“المدخرات تكاد تكون حصرية من جانب شركة النقل ، لذلك كان هناك حجة مفادها أن شركات النقل كانت في مقعد القيادة وقد تقدمت للتو بهذه الحمولة الكبيرة ، في حين أن مشغلي المحطات والموانئ ، وفي بعض الحالات ، دافعي الضرائب دفع الفاتورة “.

كما تزامن التحول إلى السفن الأكبر حجمًا وساهم في توحيد الصناعة الذي أدى إلى منافسة محدودة بين عمالقة الشحن وجعل العالم أكثر عرضة لانقطاع الإمدادات. يعد شراء السفن الكبيرة وصيانتها أمرًا مكلفًا ، وكان على الشاحنين الذين لا يستطيعون تحمل هذه التكاليف أن يجدوا طرقًا ليصبحوا أكبر حجمًا. اندمجت بعض الشركات ، وانضمت شركات أخرى إلى تحالفات سمحت لها بتجميع سفنها لتقديم خدمة أكثر تواترًا.

هذه الاتجاهات ليست بالضرورة كلها سيئة. تسمح التحالفات للشاحنين بتقديم خدمة موسعة والمساعدة في الحفاظ على انخفاض التكاليف للعملاء. وقد ساعدت حقيقة أن السفن الأكبر حجمًا في خفض تكاليف الوقود الصناعة على إثبات أنها تؤدي دورها في الحد من انبعاثات الاحتباس الحراري.

لكن حجة السفن الأكبر قد تتلاشى أخيرًا ، حتى بالنسبة لخطوط الحاويات نفسها – وهو مفهوم معروف في الاقتصاد باسم قانون تناقص الغلة.

أولاً ، تميل فوائد البناء الأكبر إلى الانكماش مع كل جولة متتالية من النمو ، وفقًا لأولاف ميرك ، المؤلف الرئيسي لتقرير منتدى النقل الدولي لعام 2015 عن السفن الكبيرة جدًا. وبحسب التقرير ، فإن الوفورات من الانتقال إلى السفن التي يمكن أن تحمل 19 ألف حاوية كانت أقل من أربعة إلى ستة أضعاف تلك التي تحققها التوسع السابق في حجم السفينة. وجاءت معظم المدخرات من محركات السفن الأكثر كفاءة من حجم السفينة.

قال ميرك: “لا تزال هناك وفورات الحجم ، ولكن أقل فأقل كلما أصبحت السفن أكبر”.

يمكن للسفن الكبيرة أيضًا أن تستدعي عددًا أقل من الموانئ والتنقل عبر عدد أقل من الممرات المائية الضيقة. كما أنه من الصعب ملؤها ، وتكلفتها أكثر لتأمينها وتشكل تهديدًا أكبر لسلاسل التوريد عندما تسوء الأمور ، مثل شواطئ إيفر جيفن في قناة السويس. تم تصميم السفن العملاقة أيضًا لعالم تنمو فيه التجارة بسرعة ، وهو أمر بعيد عن ضمانه هذه الأيام نظرًا للتوترات الجيوسياسية والاقتصادية العالية بين الولايات المتحدة والصين وبريطانيا والاتحاد الأوروبي ، وشركاء تجاريين كبار آخرين.


موقع نيويورك تايمز

الخبر مترجم في ترجمة كوكل المعتمدة

عن علي عبد الكريم

رئيس التحرير عضو نقابة الصحفيين العراقيين عضو نقابة الفنانين العراقيين
آخر الأخبار